Más Veyron!

¿Puede un Veyron ser más "coche" ? Se rumorea que la alta dirección de Bugati planea rizar el rizo, ¿como? Pues muy en su linea... Potencia.

Desean aumentar el 8.0  W16 de  4 turbos a 9.6 litros para así poder llegar a los 1600cv, dando lugar a una relación peso potencia 1 a 1 gracias a una dieta muy rigurosa. Como no podía ser de otra forma, esta relación peso potencia supone unas prestaciones solo a la altura de los más "dementes" declarando un 0-100 en 1.8 segundos (un tanto teoricos) y una velocidad final de 460 km/h. Siendo el artefacto más veloz sobre la corteza terrestre.

Sobre el precio no existe información alguna pero dado el precio de un Veyron "normal" nos aventuramos a decir que cerca de los 3.3 millones de euros.
 Enhorabuena al cliente potencial de Bugatti y... buena suerte!

Clio R.S. Red Bull Racing RB7

Este nuevo Clio no es un guiño al Fórmula 1 de Renault. En las puertas se ha dispuesto un logotipo de la escudería, equipa llantas Interlagos de color negro de 18 pulgadas y calza los neumáticos Bridgestone RE050A que tiene el Mégane R.S. Trophy.

Asientos  Recaro de tela con acabados en amarillo, palanca de cambios con el logotipo R.S., distintos puertos de conexión de audio, placa con el número de la unidad o el ordenador R.S. Monitor que controla en tiempo real el rendimiento y tiempos de aceleración.

Para hacerlo incluso más especial, Renault afirma que su equipo preparador ha conseguido mejorar el motor del Clio R.S. hasta ofrecer más de 100 caballos de potencia por litro. El Red Bull Racing RB7 solo se venderá en cinco países europeos, entre ellos España. Por el momento se ha confirmado el precio para el mercado francés, unos importantes 28.000€

Nuevo Polo BlueGT

El nuevo Polo BlueGT llega con alma de deportivo y ahorrador al mismo tiempo, llega para completar la gama mecánica entre el 1.2 TSI de 105 CV y el bien conocido 1.4 TSI de 180 CV que monta el Polo GTI o sus hermanos de plataforma mas cañeros.

El Volkswagen Polo BlueGT se posiciona como el equilibrado al combinar unas excelentes prestaciones y unos consumos bajos, gracias a que monta el nuevo motor de cuatro cilindros 1.4 TSI de 140 CV que dispone de la tecnología denominada ACT –Gestión de Cilindros Activa-, que permite desactivar dos de los cilindros cuando el nivel de potencia requerido no sea elevado. Gracias a esto, el consumo medio se queda en 4,7 litros cada cien kilómetros, nada mal teniendo en cuenta toda la potencia disponible.

Además, los futuros compradores podrán elegir entre la caja de cambios manual de seis velocidades o el automático DSG de siete relaciones.

Con todo, el nuevo Polo BlueGT realiza un 0 a 100 en 7,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 205 Km/h.

El exterior parece una mezclar  los elementos aerodinámicos del GTI y los del BlueMotion, pero en realidad, el Polo BlueGT dispone de un parachoques delantero, parrilla y llantas de aleación específicas. Las taloneras laterales, los retrovisores con las carcasas pintadas en negro, el alerón trasero y el difusor completan los cambios en la carrocería, que ahora disminuye su altura en 15 mm gracias a una suspensión rebajada.

En el interior, encontrarás un nuevo ordenador de abordo, con funciones inneditas, capaz de indicar si los cilindros están desactivados o la presión de los neumáticos. Por el momento no sabemos el precio de este polo pero sin duda, será una buena opción a tener en cuenta.

Peugeot en el Salón de Ginebra.

El 208 ha sido el coche con más pegada de Peugeot en el salón, este 208 será el encargado de poner el mercado patas arriba. Peugeot utilizó la denominacíon 205 cuando presentó los primeros bocetos del 208 reflejando así el regreso de un mito. En MOTORZONE somos reacios a ello, 205 ha habido uno e inigualable y ya partiendo de un diseño de gusto dudoso y recargado parece que muy bien debe de ir en carretera para que pueda recordarnos al 205 con más salero. Las motorizaciones que montará el nuevo modelo son un 1.0 VTi de 68CV y un 1.6 e-HDi de 115CV, ambos con tres puertas.

El 208 GTI Montará un motor de 1.6 THP con 200CV , con una caja de cambios manual de seis velocidades,gracias a dios no han caido en la tentación de hacerlo automático, una puesta a punto del chasis màs radical aunque no tanto como en un clio tope de gama y paragolpes con llantas específicas.

Por su parte, el XY apuesta por lo más elegante con cueros y bordados artesanales, un techo panorámico, llantas multirradios de 18 pulgadas y embellecedores cromados, entre otras cosas. Su motor? un 1.6 e-HDI de 115CV de nueva generación, con una caja de cambios manual de seis velocidades.

Lotus Exige S 2012

El constructor Inglés saca las uñas con el nuevo Lotus Exige S 2012, 3.5 litros y 350 Cv de potencia, transmisión manual de 6 marchas y como cabe de esperar un peso contenido. Un deportivo en toda regla.

Lotus declara un 0-100 en 3.8 segundos y una velocidad punta cercana a los 280 km/h junto  un paso por curva vertiginoso harán de este trabajo todo un objeto de culto.

Nuevo Insignia Biturbo

A partir del próximo mes de febrero estarán listas las primeras unidades del Opel Insignia equipadas con el nuevo motor 2.0 CDTI BiTurbo de origen FPT (Fiat Power Train) y nada menos que 195 CV. Es un bloque que se anunció hace tiempo, pero que finalmente fue varias veces retrasado.

Lo más interesante de esta potente versión del Insignia es que pese a contar con un nivel de prestaciones elevado (230 km/h de velocidad máxima y 8,7 seg para realizar el 0 a 100), los consumos se mantienen en márgenes muy razonables. Basta decir que la media homologada se ha fijado en 4,9 L/100, con unas emisiones de 129 g/km de CO2.

Parte del éxito de tan buena relación prestaciones-consumos se debe al empleo del sistema de arranque y parada del motor, de serie en todas las unidades con caja manual que por cierto es de seis velocidades.

Aprovechando este lanzamiento, Opel ha comunicado que todas las versiones con tracción integral podrán tener en opción el chasis SuperSport, con una calibración específica y la misma suspensión delantera que ya emplean los OPC. Igualmente es nuevo el sistema de asistencia al conductor, que funciona gracias a un radar localizado en la parrilla frontal.

Precios y otros detalles específicos para el mercado español los sabremos en cuestión de unas semanas.

Hyundai Genesis Coupé 2012: Alma de Veloster. En enero de este años 2011 comenzó la comercialización del Hyundai Genesis Coupé, por así decirlo la gran evolución del Hyundai Coupé que comenzó a comercializarse a mediados de los 90 en España y que durante años mantuvo un elevado nivel de ventas por su buena relación calidad precio. El Coupé se conocía en otros mercados como Tuscani o como Tiburón pero la última generación ha evolucionado hasta el nombre de Génesis suponiendo un gran cambio de concepción que lo han convertido en un Coupé con grandes aspiraciones. Diez meses después de su presentación llega un lavado de cara.

El Hyundai Génesis Coupé se caracteriza por ser un modelo de dos puertas y cuatro plazas conpropulsión a las ruedas traseras, la mayor diferencia respecto a los modelos precedentes. En principio Hyundai tenía unas previsiones de venta para nuestro país de 120 unidades. El Génsesis se caracteriza por disponer de un tamaño grande, 4.63 m lo que le sitúa en liza con deportivos de marcas de corte más Premium, como Renault Laguna Coupé, Audi A5 o Mercedes Benz Clase E Coupé, en cualquier caso más caros que el propio Hyundai.

El vehículo coreano se caracteriza por disponer de dos motorizaciones de gasolina, una 2.0 T de cuatro cilindros de 214 cv y una 3.8 V6 de 303 cv. Ambos motores disponen de una distribución en admisión y escape por variador continuo de tipo CVVT, disponiendo en la variante más potente de una admisión del tipo VIS. Todas las motorizaciones disponen de una caja de cambios manual de seis velocidades. En España no están disponibles las cajas de cambio automáticas de cinco velocidades firmadas por ZF.

La gama 2012 se caracteriza por mantener la definición técnica sin cambio alguno. Era de suponer teniendo en cuenta que el modelo apenas lleva unos meses en el mercado. Por el contrario se haremodelado todo el frontal, desde las ópticas, hasta la parrilla pasando por el paragolpes. La nueva gama ha heredado la estética del frontal del Hyundai Veloster, el cual ha causado un gran impacto por lo que la marca ha decido adoptar esa estética en el Génesis para potenciar sus ventas. Esperemos que en el 2012 se mejore sus cifras.

Peugeot 301

El sucesor del actual 308 será renombrado como 301, 309 ya ha habido uno, e irrenplazable. La apariencia del nuevo 301 es similar al 308, la foto corresponde a una unidad de pruebas,.Un 308 con apariencia actualizada para no descolgarse de la imagen de la marca.

Nissan GT-R 2012: Ya rueda en 7:21 en Nurburgring. Aunque desde hace décadas el circuito de Nurburgring ha sido la mejor pista de pruebas para todo tipo de vehículos deportivos. Hasta poco antes de finales de los noventa, oir hablar de un coche capaz de bajar de los ocho minutos en el anillo norte era sin duda un hecho más que reseñable. De hecho se podría considerar que el infierno verde era la pista con la que se hacía referencia sobre las evoluciones de los Porsche911 en las manos de Walter Rohl y no fue hasta que en 2007 Nissan con su GT-R perturbaron el equilibrio de la pista con un record de escandalo. 

Aunque el modelo original dejó su mejor crono en 7:24, muchos han sido ya los deportivos que han batido esa marca de largo como ha sucedido con el Dodger Viper ACR o el Lexus LFA Nurburgring Edition, pero no por eso Nissan ha dejado de trabajar sobre sus futuros intentos.

Hace muy poco desde la marca nipona afirmaron que no volverían a intentar hacer un tiempo oficial sobre la nueva evolución del GT-R, pero por el contrario se han publicado algunos vídeo donde se evidencia que el nuevo GT-R es capaz de momento de rodar en 7:21.

No es un tiempo especialmente rápido si se compara con el Viper o el LFA y está claro que para conseguir un buen tiempo hace falta un duro trabajo de preparación para hacer de forma intencionada unos intentos para que sirvan de tiempos oficiales.

El nuevo GT-R ha sufrido algunas mejoras de importancia en el motor donde se ha modificado en profundidad tanto la distribución que es variable en admisión y escape como todo el sistema de conductos de entrada de aire y salida de gases. De esta manera el motor se ha potenciado hasta los 550 cv, además de haber realizado diferentes mejoras en las suspensiones y la caja de cambios para mejorar aún más la eficiencia del modelo que en esta ocasión es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 2.8 segundos. Tarde o temprano el GT-R bajará su mejor vuelta. 

WRX STI turbo con más de 300 CV

Con un BRZ que ya no era todo lo novedoso que debiera gracias al inagotable caudal de filtraciones con origen en Japón, Subaru tenía que dar "algo más" a los periodistas congregados en su stand durante el Salón del Automóvil de Los Ángeles. Y ese algo, era información de primera. 

Wl BRZ STI sólo dependía ya de la demanda del público, ahora tenemos confirmación gracias a Car & Driver de que el próximo WRX STI será turbo. Finalmente el motor escogido no es otro que su nuevo 2.0 bóxer, hiperventilado para -tal y como indicaban los últimos rumores- entregar más de 300 CV de potencia.